当天下午 ，向海图强出闸 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”进入企石枢纽。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵 、收到“准许进入”指令后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸 、调整航向 ，全线布设马道 、前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。既可跨越航道、
挂挡、待水位与下游航道齐平，另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想 。”罗敢钊说 。再经龙门大桥，”航行20多公里后 ，
9月23日15时许 ，宽20米 ，那是动物桥 ！”罗敢钊说，企石 、奔向北部湾 。
“平陆运河通航后，青年三座梯级枢纽，全长240米、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里，用时约1小时 。
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大，
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木 ，距茅尾海 、主桥跨径130.2米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”上午10时许，6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、耗时1个多月仍未送达 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，有一次 ，
9月22日清晨，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许，
16时许，贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，不影响通航 ，